編者按：將此文章轉(zhuǎn)載，以作為通用技術(shù)學(xué)科某些方面的案例留存。

本文背景：2014年3月8日凌晨1時20分馬航MH370航班與地面失聯(lián)，盡管動用了現(xiàn)在世界上最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段，但十多天后依然沒有任何消息，于是引發(fā)了多種猜測，這一猜測包含著足夠多的技術(shù)資料，留存作為案例。

網(wǎng)友“狂舞者”：

為了搜索馬航失聯(lián)客機(jī)，飛機(jī)、艦艇都出動了，各種高精尖的科技“大顯神通”，但是如今還是沒有找到。是不是科技還不夠先進(jìn)？所謂的高精尖只是“吹?！?？

騰訊科技：

馬航客機(jī)之所以失去聯(lián)系，如今也無法找到，最大的問題不是出在搜救環(huán)節(jié)，而是在于客機(jī)追蹤環(huán)節(jié)上。如果客機(jī)能夠?qū)崟r發(fā)送數(shù)據(jù)，那么追蹤的難度會大為降低。

完美飛機(jī)追蹤技術(shù)早已出現(xiàn)

多年來，航空公司一直通過衛(wèi)星為乘客提供Wifi接入服務(wù)，但他們卻從來沒有考慮過利用這一技術(shù)進(jìn)行追蹤飛機(jī)和黑匣子的工作。

應(yīng)該說，早在馬航MH370航班失聯(lián)之前，全球航空業(yè)內(nèi)就擁有著諸多可以實(shí)時跟蹤飛機(jī)和傳遞黑匣子數(shù)據(jù)的精密工具。但是，由于航空事故的低概率性以及成本方面的考慮，許多航空公司都沒有采用這些技術(shù)，而監(jiān)管機(jī)構(gòu)也沒有對此作出強(qiáng)制規(guī)定。

因此在這樣一個連iPhone都能通過定位服務(wù)在數(shù)分鐘內(nèi)精確定位的年代，馬航MH370航班的長時間失聯(lián)毫無疑問會引發(fā)人們的諸多猜測。

自從法航在2009年遭遇重大事故后，調(diào)查人員花費(fèi)了整整兩年時間才最終定位了飛機(jī)黑匣子的位置。因此，業(yè)內(nèi)此后一直在呼吁航空公司推出可以通過衛(wèi)星實(shí)時跟蹤飛機(jī)位置或者黑匣子信號的服務(wù)。

美國國家運(yùn)輸安全委員會前主席馬克-羅森克(Mark Rosenker)表示：“我們擁有這樣的技術(shù)，現(xiàn)在到了政客是否能夠充分認(rèn)識這一問題嚴(yán)重性的時候了。現(xiàn)在的問題在于，我們依舊需要等待打撈到黑匣子后才能展開事故調(diào)查，而這就浪費(fèi)了許多寶貴的時間。”

目前，大多數(shù)軍用飛行器和直升飛機(jī)都擁有可以記錄飛行數(shù)據(jù)和駕駛艙聲音的飛行記錄儀，且可以在駕駛員進(jìn)行座椅彈射自救時一同同飛機(jī)分離。之后，該設(shè)備會發(fā)射出包含了位置和識別碼的衛(wèi)星信號。然而，為商用噴氣機(jī)增加類似的座椅彈射系統(tǒng)將需要對現(xiàn)有飛機(jī)設(shè)計(jì)進(jìn)行大幅修改。

隨著馬航MH370航班的搜救重點(diǎn)開始轉(zhuǎn)向印度洋海域，調(diào)查人員同樣希望能夠盡快找到飛機(jī)的黑匣子。這些機(jī)載黑匣子擁有著顯眼的橘黃色外觀，并可以記錄25小時的飛行數(shù)據(jù)以及最多2小時的駕駛艙錄音。而且，這些黑匣子極為堅(jiān)固，可以在20000英尺的水下保持密閉長達(dá)30天，并可承受最多1小時2000攝氏度高溫的考驗(yàn)。同時，黑匣子在遇水的瞬間便會對外發(fā)送信號。

但是，這些黑匣子在此次的失聯(lián)事故中依舊沒有證明自己的價(jià)值，因?yàn)檎{(diào)查人員只有在找到黑匣子后才有可能展開調(diào)查。

成本問題只是借口

事實(shí)上，有關(guān)黑匣子的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在逐步改變。美國聯(lián)邦航空管理局(Federal [**]viation [**]dministration)在2012年2月規(guī)定，2015年以后生產(chǎn)的所有水下信號發(fā)射裝置都需要能夠持續(xù)發(fā)送90天的信號，而此前這一規(guī)定的時間僅為30天。同時，國際民用航空組織（The International Civil [**]viation Organization）也出臺規(guī)定稱，2018年生產(chǎn)的所有寬體飛行器都必須配備低頻率信號發(fā)射器，以擴(kuò)大在水下環(huán)境的信號傳輸范圍。不過，到目前為止還沒有機(jī)構(gòu)規(guī)定飛機(jī)黑匣子必須具備通過衛(wèi)星實(shí)時傳輸數(shù)據(jù)的功能。

對此，美國聯(lián)邦航空管理局人士表示，由于天空中時刻都有許多航班處于飛行狀態(tài)，推出黑匣子數(shù)據(jù)實(shí)時傳輸服務(wù)將對有限的衛(wèi)星帶寬造成很大的挑戰(zhàn)。對此，北德州大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程系的主席克斯?jié)h那-凱孚（Krishna Kavi）早在十年前就呼吁稱，“我們完全可以通過控制數(shù)據(jù)傳輸量的方式來降低這一模式的運(yùn)營成本?！?/span>

“航空公司并不需要傳輸大量的飛行數(shù)據(jù)，只需要在非常規(guī)情況下，比如引擎過熱或者飛機(jī)偏離航線的情況下才激活這一服務(wù)。在這一情況下，飛行器傳輸信息的每分鐘成本大約會在5-10美元左右。”航空信息技術(shù)公司FLYHT的空中解決方案專家理查德-海登（Richard Hayden）說道。

現(xiàn)代飛行器大多配備了兩臺應(yīng)答機(jī)、VHF電波發(fā)射器和飛行通信尋址系統(tǒng)([**]C[**]RS)，但這些系統(tǒng)均可以由熟知飛行操作的人士人為關(guān)閉。而且，當(dāng)飛機(jī)在距離海岸線超過200英里后，民用雷達(dá)就已經(jīng)無法跟蹤到飛機(jī)的精確位置，因此駕駛員需要每小時同塔臺進(jìn)行匯報(bào)。

然而，這些問題都可以通過由雷達(dá)轉(zhuǎn)為衛(wèi)星跟蹤的方式而得以解決，并大大提高我們對于飛行器位置追蹤的準(zhǔn)確度。

航空業(yè)分析師羅伯特-曼恩(Robert Mann)認(rèn)為，如果所有飛機(jī)都通過衛(wèi)星自動發(fā)送包括高度、速度和方向在內(nèi)的基本飛行信息的話，救援工作的效率將大大提高。

但是諷刺的是，雖然我們可以利用這一技術(shù)使乘客得以在飛行中觀看諸如《霹靂嬌娃》（Charlie's [**]ngels）這樣的電影，但我們卻依然沒有將其用于安全飛行領(lǐng)域。

文章來源網(wǎng)絡(luò)